Komplet proces af et dieselgeneratorsæt fra opstart til normal strømforsyning (tutorial for begyndere, erfarne arbejdere kan springe dette over)

I. Forberedelser før start (for-trin, før tænding)

 

1. Kontroller brændstof-, motorolie- og kølevæskeniveauer; udluft brændstofslangen.

 

2. Tænd for startstrømmen, og lad kontrolsystemet udføre selv-tjek: batterispænding, vandtemperatur og olietrykssensorer, hastighedssensor, spændingstransformator og beskyttelsesmodul er alle normale.

 

3. Åbn ingen-belastningskontakten (tilslut ikke belastningen), og tænd for regulatoren og AVR (Automatic Voltage Regulator) for standby.

 

4. Manuelle enheder: Tryk på for-oliepumpen for at opbygge motorolietrykket; automatiserede enheder udfører automatisk forsmøring.-

 

II. Tændings- og starttrin (dieselmotortænding)

1. Styresystemet udsender signal for at tilslutte startmotorens strøm; batteriet driver motoren til at rotere dieselmotorens krumtapaksel.

 

2. Krumtapakslen driver knastakslen; højtryksbrændstofpumpen begynder at pumpe brændstof, og diesel bliver leveret via-højtryksbrændstofledninger til injektorerne.

 

3. Stempler komprimerer luften i cylinderen; kompression slutter med temperaturer på 500-700 grader, når diesels selvantændelsespunkt-.

 

4. Høj-tryksdiesel forstøves af injektorerne ind i den varme cylinder, hvor dieselauto-antændes (dieselmotorer har ikke tændrør; tænding er kompressions-baseret, almindeligvis kaldet "starttænding" i industrien).

 

5. Cylinderen genererer strøm; dieselmotoren kører på egen forbrænding, og udløser startmotoren, som kobles fra svinghjulet.

 

6. På dette tidspunkt er dieselmotoren ved lav starthastighed; olietryk og vandtemperatur har endnu ikke nået standardniveauer.

 

III. Inaktiv opvarmningsfase-

 

1. Regulatoren styrer brændstofindsprøjtningen for at opretholde lav tomgangshastighed (typisk 600–800 r/min).

 

2. Motorolietrykket stiger gradvist til den nominelle værdi, kølevæsketemperaturen stiger, og komponenterne opvarmes jævnt for at forhindre kold-motorslid.

 

3. Generatoren roterer langsomt synkront med krumtapakslen; generatorens excitationsvikling modtager en svag startstrøm fra AVR, hvilket inducerer lav restspænding i statoren.

 

4. Kontrolsystemet overvåger: hvis olietrykket er for lavt, vandtemperaturen for høj, eller der opstår overhastighed, stopper motoren øjeblikkeligt for beskyttelse.

 

5. Opvarmningstiden- er 30 s–3 minutter (længere for kolde motorer); når olietryk og vandtemperatur er stabile og opfylder standarderne, er hastighedsforøgelse tilladt.

 

IV. Acceleration, opbygning af tryk og stabiliserende spændingstrin (generator når nominel spænding)

 

1. Regulatoren øger brændstoftilførslen og hæver dieselmotorens omdrejningstal til nominel hastighed:

- 50Hz industrielle enheder:1500 r/min (4-polede generatorer, mainstream på hjemmemarkedet)

- 60Hz-enheder:1800 r/min

 

2. Generatorrotoren synkroniserer til nominel hastighed:

AVR øger automatisk excitationsstrømmen, hvilket producerer et stærkt magnetfelt i rotoren; statorviklingen skærer de magnetiske kraftlinjer, og den inducerede spænding stiger hurtigt.

 

3. Spændingen stiger til nominel værdi (almindeligvis tre-faset 400V / enkelt-faset 230V); AVR finjusterer konstant- excitationsstrømmen for at stabilisere udgangsspændingen.

 

4. Kontrolsystemet indsamler spændings- og frekvenssignaler for at bekræfte stabil spænding (380/400V) og frekvens (50Hz), og går ind i klar-status.

 

V. Lukning af kontakten til udgangselektrisk strøm (ekstern strømforsyning)

 

Der er to driftsbetingelser:enkelt-enhedsuafhængig drift og net-forbundet drift:

 

1. Enkelt-standbygenerator (fælles for boligområder/fabrikker)

 

1. Bekræft, at spænding, frekvens og alle beskyttelser ikke har nogen alarmer;

2. Luk manuelt/automatisk udgangsluftkontakten (afbryder);

3. Tre-vekselstrøm leveres til belastningsudstyret gennem kontakter og kabler, og generatoren begynder at udsende elektrisk strøm eksternt;

4. Arbejd med let belastning i starten, og øg derefter gradvist belastningen for at undgå pludselige belastningsstigninger, der kan forårsage hastigheds- eller spændingsfald.

 

2. Net-tilsluttet generator (parallel med strømforsyning)

 

Følgende synkroniseringsbetingelser skal være opfyldt: ens spænding, samme frekvens, matchet fase og samme fasesekvens;

 

1. Synkroniseringsenheden justerer generatorens hastighed og spænding for at matche hjælpeparametre;

2. Luk netforbindelseskontakten- i synkroniseringstidspunktet, så generatoren kan levere strøm sammen med nettet;

3. Fordel aktiv/reaktiv effekt i henhold til de indstillede tildelinger.

 

6. Normal konstant-statsstrømproduktion

 

1. Dieselmotorside:

 

Når belastningen stiger → modstand stiger → hastighed falder lidt → regulatoren øger automatisk brændstofindsprøjtningen for at genskabe 1500 r/min; når belastningen aftager, reduceres brændstoftilførslen for at stabilisere hastighed og frekvens.

 

Køle- og smøresystemerne fortsætter med at cirkulere, og den temperatur-kontrollerede blæser starter eller stopper automatisk i henhold til vandtemperaturen.

 

2. Generatorens elektriske side:

 

Belastningsudsving forårsager ændringer i udgangsspændingen, og AVR justerer excitationsstrømmen i realtid- for at sikre, at udgangsspændingsudsving forbliver inden for ±5 %.

 

3. Kontrolsystem Kontinuerlig overvågning:

 

Olietryk, vandtemperatur, hastighed, spænding, strøm, effekt, overbelastning, kortslutning, lækage osv. overvåges kontinuerligt, og eventuelle uregelmæssigheder udløser øjeblikkelige alarmer eller afbrydelse af afbryderen til beskyttelse.

 

Nøgle Yderligere almindelige fejl

 

1. Dieselmotorer antændes ikke med tændrør; de er afhængige af den høje-temperaturkompression af luft til kompressionstænding. Den dagligdagse sætning 'tændingsstart' er blot et dagligdags udtryk.

 

2. En generator afgiver ikke nominel effekt umiddelbart efter start: Ved lav hastighed er der kun restspænding, og den skal nå den nominelle hastighed og opbygge excitationsspænding, før den kan levere strøm.

 

3. Motoren skal varmes op før strømforsyningen; kører ved fuld belastning, når det er koldt, sænker spændingen og øger sliddet på motoren.