Sådan repareres og inspiceres krumtapakslen på et dieselgeneratorsæt

Krumtapakslen er den ultimative komponent i dieselgeneratorsæt. På grund af dens komplekse kraft og arbejdsforhold er glidehastigheden af ​​hver friktionsflade høj, og varmeafledningsforholdene er dårlige. Derfor er krumtapakslen ikke kun tilbøjelig til at blive slidt på tappen, men også tilbøjelig til at bøje, vride, deformere og endda revne eller knække. Når en fejl opstår, vil det alvorligt påvirke effektiviteten af ​​dieselgeneratorsættet, så inspektion og reparation af krumtapakslen er et meget vigtigt vedligeholdelsestrin. Så hvordan inspiceres og repareres det? Her er en kort introduktion.

1) Eftersyn og behandlingsmetoder for krumtapakselrevner

Revnerne på krumtapakslen er fine og svære at opdage med det blotte øje. En magnetisk fejldetektor kan bruges til inspektion. I situationer, hvor betingelserne ikke er opfyldt, er den enkleste inspektionsmetode nedsænkningshammermetoden: nedsænk først krumtapakslen i petroleum et øjeblik, tag den ud og tør den af, drys hvidt pulver, og brug derefter en hammer til at segmentere den på krumtapakselarm_ Når den slås op, på grund af vibrationer, siver petroleum ud af revnen, hvilket får det hvide pulver til at vise oliepletter og gule linjer. Ud fra dette kan revnens position og længde bestemmes.

2) Inspektion og bearbejdningsmetoder for krumtapakseldeformation

Den mest tydelige afspejling af krumtapakselbøjningsdeformation er ved den midterste hovedtap. Hvis krumtapakslen er bøjet og deformeret og fortsætter med at blive brugt, vil det fremskynde sliddet af krumtapakslens plejlstangsmekanisme og endda forårsage revner og brud i krumtapakslen. Ved motorreparationer skal dette derfor efterses. Under inspektion skal begge ender af krumtapakslen understøttes på platformens V{{0}}. På stativet skal du bruge kontakten på en måleur til at presse mod den midterste hovedtap og undgå oliehullet. Drej langsomt krumtapakslen en omdrejning, og overhold de maksimale og minimale værdier, der er angivet på måleuret. Halvdelen af ​​forskellen mellem de to værdier er krumtapakslens rethed. Hvis der er excentrisk slid på krumtapakslen, skal mængden af ​​excentrisk slid trækkes fra. Når retheden er inden for området 0.05~0.10 mm, kan den korrigeres ved at kombinere med tappenslibning.

Inspektionsmetoden for krumtapakslens torsionsvinkel er at understøtte krumtapakslen vandret på en platform, således at de to aksler i samme positions plejlstang er i øverste dødpunkt, og derefter bruge hundrede meter til at måle højdeforskellen mellem for- og bageste plejlstænger på deres højeste punkter. Jo større forskellen er, jo større er torsionsvinklen.

3) Hovedtappen og plejlstangstappen på krumtapakslen oplever uundgåeligt slid under drift, og sliddet er ujævnt, hovedsageligt manifesteret af rundhed, cylindricitet, der overstiger standardværdien, og belastning af tappen. Det maksimale slid på plejlstangstappen er generelt på den indvendige overflade af hver tapp, som er på siden nær krumtapakslens midterlinje, hvilket får tappen til at miste sin rundhed; De dele, der slides ind i en kegle, er generelt på den side, hvor urenheder sætter sig på smøreoliepassagen, og på de dele, der udsættes for høj kraft. Krumtapakslens hovedtap_ Motorens sliddele varierer alt efter graden af ​​motorforstærkning, antal cylindre, krumtapaksellængde og balancevægt, og sliddet i forhold til plejlstangstappen er mere ensartet. Praksis har vist, at sliddet af plejlstangstappen er hurtigere end hovedakseltappens, men konsekvenserne af hovedakseltappens slid er mere alvorlige end plejlstangsslitagen.

Inspektion og håndteringsmetoder. Baseret på slidmønsteret for hver tapp skal du identificere det slidte område og måle dets rundhed og cylindricitet ved hjælp af et mikrometer med ydre diameter for at bestemme reparationsniveauet og slibestørrelsen af ​​krumtapakslen.